为何稳燃油车消费/欧盟将对中国电动车反补贴调查/任正非谈科学创新等

☆新能源强势崛起,为何还要稳燃油车消费

2023-09-19 新浪汽车

中国新能源汽车产业经历了高速发展，给燃油车带来不小冲击，全球禁燃呼声不断，年初掀起了燃油车低价甩卖价格战。一些新能源车企表示，“想不明白这是多怀旧才会买油车”,内燃机“功能机”、“诺基亚”过时落后。停售燃油车、ALL in电动化，似乎成为车企迈向未来必选。

虽然新能源汽车市场渗透率超30%，并且还在增长，但不能忽视的是，在庞大保有量面前，燃油车仍然是车企利润主体。同时，稳定燃油车消费是发展新能源车保障，平衡好新能源车与燃油车关系，汽车产业才能健康有序发展。　

　

新能源加速抢占地盘

乘联会最新数据，1-8月，乘用车市场累计销量1321.5万辆，同比增2.0%。新能源车累计销量444.1万辆，同比增36.0%。燃油车市场快速萎缩，合资品牌更加明显。传统燃油车从2019年销2000万辆降到2022年1600万辆，2023年可能降到1500万辆。传统燃油车销量呈现加速下滑状态。

未来燃油车市场下滑是否进一步加速？目前来看还没有太大把握，但担心会有进一步坍塌的风险。与燃油车销量下降鲜明对比的是，新能源车市场份额正稳步增长。8月主流自主品牌新能源车零售份额70%、合资品牌新能源车份额5.2%、新势力份额13.8%、特斯拉份额9%。随着市场对新能源汽车认可度越来越高，新能源汽车保有量在迅速提升。　

目前新能源汽车产业发展中，随着车企“油电同价”战略，插混车型销量快速增长。中国汽车工业协会数据，1-8月纯电动汽车累计销384.2万辆，同比增26.4%，插混车型销152.9万辆，同比增86.9%。过去混动车技术成本高，研发门槛较高，导致混动车比燃油车价格贵，消费者更愿选择燃油车。随着自主品牌技术成熟，混动技术成本下降，插混车型竞争力逐步和燃油车媲美。比亚迪、长城、广汽、吉利等品牌均在混动车型布局，推出低成本技术抢占市场。

比亚迪凭借混动技术抢占燃油车市场，以往SUV排名冠军哈弗H6，2022年被比亚迪宋PLUS超越，比亚迪推出油电同价车型秦PLUS DM-i冠军版，将混动车型价格拉入10万以下。

由于纯电动汽车仍然存在续航焦虑、充电桩布局不完善等问题，混动车几乎不存在上述现象，油耗方面很友好，对消费者有着很强新引力。在燃油车和纯电车选择中的购车者，混动车可兼容两者优势，获得消费者青睐，各家车企也看好此类市场。今年，传统车企进一步加速新能源汽车市场布局。中国新能源汽车市场占有率快速提升，专家预测2025年新能源汽车市场占有率50%，2030年有望突破90%。

这标志着中国新能源汽车在产业化、市场化基础上，迈入规模化、全球化发展阶段，正成为中国现代化产业体系的重要组成。　

短期内燃油车仍是主力

由于新能源汽车飞速发展，行业“杀死燃油车”声音越来越多，不少车企宣布停售燃油车时间表。不过就目前看，唱衰燃油车为时过早。工业协会数据，1-8月中国汽车累计销1821万辆，同比增8%，其中新能源汽车销537.4万辆占29.5%，仍有70.5%被燃油车占据。燃油车经历了长时间发展，在市场形成良好口碑，目前仍然有90%以上汽车是通过燃油驱动的。据公安部数据，截至2022年底中国新能源汽车保有量1310万辆，仅占汽车总量4.10%。

为何在新能源汽车优点明显情况下，仍然有大部分人愿意选择购买燃油车，原因有：

----燃油车技术比纯电车更有优势，得到消费者认可。最初燃油车因动力性强热效率高在市场上脱颖而出，击败了当时的畜力车、铅酸电动车而一枝独秀。燃油车也存在一些弊端如尾气排放污染等，但随着新技术不断涌现，内燃机调整可变压缩比、可变排量机油泵、智能电子水泵等技术，实现了燃油有效利用。

----燃油车上得了高原亦可去高寒地带，一年四季不受环境约束；纯电动车在寒冷冬季电池性能下降快，缩短了行驶里程，充电也需一定等待时间，而燃油车不存在这些问题。

----燃油车安全性要高很多，不会出现突发性自燃。即便是某种原因自燃也可有足够逃生时间，灭火相对更容易。但纯电动车就不一样了，此前曝出很多起火自燃事件，几乎无逃生时间，安全性被消费者诟病。

----燃油车加油非常方便，十几分钟内就能完成，但纯电动汽车充电时间长，节假日高速排队情况普遍。新能源充电设施仍是难题，不少中小城市充电设施依然薄弱。

新能源在环保能源利用效率上有优势，但目前仍无法解决续航里程短、充电时间长等问题，消费者对新能源汽车可靠性实用性担忧。而燃油车终端市场售价不断下调，部分地区为拉动消费进行各种购车补贴，综合计算消费者发现燃油车比新能源更经济适用。

新能源汽车成本较高，虽购车补贴可降低购买成本，但随着补贴减少或取消，消费者需承担更高购车成本。新能源汽车电池寿命有限，更换电池费用高，维修保养也需更多费用，使一些消费者对购买新能源车持观望态度。　　

新能源汽车在技术成本方面仍面临挑战，燃油车在性能维护方面具有一定优势。在大多三四五线城市，高性价比品牌燃油车依然是首选，其皮实耐用实惠。从企业看，燃油车仍是销售主力，多数主流品牌还是靠燃油车利润为新能源车“输血”，新能源车业务处于亏损状态。因此，燃油车在企业中起着关键作用。一旦车企燃油车型市场衰退，将改变市场竞争环境，对传统车企转型升级造成被动局面。

为何要稳定燃油车消费？

对于燃油车和新能源车发展存在不同看法。部分人表示新能源汽车快速发展，会加快替代燃油车市场；部分人认为油电各有优势，燃油车电动车是竞争共融关系不是替代关系，燃油车和电动车都有各自客户群，都有市场空间。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，面对新能源和燃油车市场此消彼长局面扩大，不应简单对立新能源汽车和燃油车发展。随着技术进步和成本降低，新能源汽车有望在未来取得更大市场份额。同时政府也应加大对新能源汽车支持力度，推动其进一步发展。

崔东树还表示，当前中国新能源车产业仍处于发展关键阶段，多数新能源车型尚未形成规模效应，新能源业务普遍亏损，发展新能源车要考虑稳定经济效益，实现可持续发展。

乘联会一直呼吁稳定燃油车市场发展，表示燃油车是民生车，稳步提升产品竞争力和厂商巨大开发投入，有效保障车企发展燃油车稳定信心。燃油车产业链稳定、巨大规模体量和财政贡献，是发展新能源的重要资源保障。

因此，要促进新能源车产业合理布局，防止部分城市和集团传统产品需求剧烈萎缩。燃油车是普通入门级消费者，尤其个体户、小业主、自由职业者等用车场景复杂，购买力差异大，需要物美价廉省心耐用的燃油车，燃油车需要稳定地发展。　

自2023年下半年起，中国汽车利好政策频出，其中就提到要稳定燃油车市场消费。从具体工作看，除放松限购、强化二手车市场、新能源汽车，最大亮点则是“稳定燃油汽车消费”。行业人士表示，一定要稳定燃油车消费。只有平衡好新能源汽车与燃油车关系，汽车产业才能健康有序发展。

为何稳定燃油车消费如此重要？从整个市场看，燃油车仍然是汽车市场重要基盘，只有基盘稳定，才能为市场转型升级提供基础，为新能源汽车发展提供更多空间。新能源和燃油车不是对立关系，两种技术路线并非水火不容。燃油车稳定性高技术成熟，在一些用车场景中处于无法替代，而新能源汽车发展较快，智能化方面有领先优势，也有一些痛点需要突破。

因此，燃油车和新能源车短时间内仍然会共存，唱衰燃油车市场为时尚早。汽车市场想要实现高质量发展，除了鼓励新能源汽车发展，也要不断刺激燃油车市场健康运行，形成两条腿平稳走路，避免出现“风险点”。

☆坦然面对市场竞争，欧洲应该有这样的自信

2023年09月19日 央视网

“阻挠中国竞争不是成熟经济解决方案”“这样做适得其反”“惩罚性关税和贸易壁垒只会造成双输”……连日，欧盟委员会主席冯德莱恩宣布将对中国电动汽车发起反补贴调查一事，欧洲内部展开了激烈争论。德国汽车界忧心忡忡，担心会引发关税战，损害本国汽车产业利益。西方舆论一些理性声音认为，欧盟决定反映出欧洲一些人惧怕公平竞争心态。

据欧媒报道，对欧盟领导人公布的决定，德国法国态度截然不同——法国政府汽车产业界支持欧盟出台政策，而德国汽车界明确反对。德国汽车业在中国市场利益远大于法方，更担心欧盟相关政策会给自身造成巨大伤害。从一个侧面折射出，欧盟似乎并没从理性均衡角度出发，权衡欧洲整体利益。德国《经济周刊》认为，对中国电动汽车发起调查决定受到“政治因素”驱使。

对于电动汽车业，欧洲市场属于竞争高地。目前中国电动汽车在欧盟占有率8%，仍处于打开局面阶段。从价格看，中国主流电动汽车品牌在欧洲市场售价高于中国国内市场，与欧洲本土品牌比还存在一些价格优势。所以，欧盟对中国电动汽车发起反补贴调查理由，站不住脚。

西方有句谚语，“罗马不是一天建成的”。这些年中国电动汽车展现出较强市场竞争力，主要原因是车企较早瞅准“赛道”，推进创新研发，中国产业链供应链比其他国家更完备齐整。相比传统燃油汽车制造重镇，欧洲向新能源汽车研发转型滞后中美等国。一些欧洲国家和大型车企担心，欧洲市场被中国新能源汽车占领。这恐怕是欧盟发起调查的意图。

长期以来，中国是欧洲车企重要市场。中国政府从没对它们进入本国市场设置障碍，确保了它们能持续稳定获得巨大收益。当中国新能源汽车发展起来后，欧洲为什么不能报以同样心态呢？打着“公平竞争”旗号实施反补贴调查、采取保护主义，既违背市场经济公平开放竞争原则，也与欧盟奉行自由贸易主张背道而驰。英国《每日电讯报》刊文指出，“靠躲在保护主义高墙后映射出自身弱点的做法是不可取的”。

其欧洲是世界汽车重要制造基地，品牌人才技术积累深厚，把电动汽车产业做强做大，具备很多有利条件。坦然面对外部竞争、在公平市场环境中提升自身产业竞争力，欧洲应有这样的自信胸襟。

从中欧汽车产业看，双方有广泛合作空间和共同利益，早已形成“你中有我，我中有你”格局。近年，宝马大众等车企纷纷拓展在华新能源汽车业务，与中国企业建立合作关系，获得电池技术并巩固市场。据美国荣鼎咨询公司数据，欧洲去年对中国汽车行业投资达62亿欧元，创历史新高。以宁德时代为代表中国企业也投入巨资在德国匈牙利等国家建厂。这种产业界良性竞争合作如能够持续深入，有利于提升欧洲新能源汽车产业竞争力，也有助于欧盟实现减碳发展目标。

据各方消息，欧盟对华将启动反补贴调查可能持续数月，调查结果是否导致对中国电动汽车征收惩罚性关税，将通过表决程序决定。这意味着欧方还有纠偏机会。中欧需要通过对话磋商化解分歧，共同反对贸易保护主义，维护全球产业链供应链稳定。这才是符合历史潮流和市场规律做法。

☆任正非发声谈科学创新等

2023年09月19日证券时报

9月19日，华为创始人兼CEO任正非8月21、26日与ICPC（国际大学生程序设计竞赛）基金会及教练和金牌获得者的谈话纪要曝光。

在纪要中，任正非谈及美国制裁，称美国制裁是压力也是动力，并回应了其是“果粉”问题。他说，苹果是华为的老师，未知就叫科学，当今世界科学技术边界越来越接近，科学转化为技术时间越来越短。如果等到大学把理论完全研究明白再去进行技术开发，就没有先发优势没有竞争力了，所以华为每年投入30-50亿美金用于基础理论研究，与大学共同研究看似无用的科学。

ICPC是世界上规模最大水平最高的国际大学生程序设计竞赛之一。经过50余年发展，国际大学生程序设计竞赛已成为全球最具影响力的大学生计算机竞赛，被誉为计算机软件领域的奥林匹克。中国高校1996年开始参加赛事。1996年起设立中国大陆预选赛赛区，由上海大学承办。2018年4月，北京大学承办了第42届国际大学生程序设计竞赛总决赛。

任正非说，华为支持未来ICPC全球赛在中国举办，邀请优秀选手和教练来中国多走走、多看看，了解中国产业发展与城市建设，体会中国发展速度，感受中国美食和文化氛围。

任正非还表示，我们将进入第四次工业革命，基础就是大算力，第四次工业革命波澜壮阔，规模之大不可想象。今天的年青人是未来大算力时代领袖，二三十年内人工智能革命，一定会看到年青人星光闪耀。华为将拥抱全世界人才，长期稳定支持赞助全球和各区域大赛组织，开放华为全球园区，支持ICPC在华为园区举办比赛，让青少年了解产业现实挑战，在做题突破中得奖，让年轻人更好成长。华为还要支持其他学科竞赛，如信息、数学、物理、化学、生物学、神经网络……，对这些学科青少年逐步支持，激发对科学研究兴趣，促进基础科学人才培养。

任正非阐述了什么是科学？他认为，未知就叫科学。当今时代，科学和技术边界越来越接近，科学转化为技术时间越来越短。华为每年投入30-50亿美金用于基础理论研究，和大学一起并驾齐驱、嵌入式共同研究这些看似无用的科学。

任正非谈及被美国制裁问题时表示，“美国制裁对我们来说确实是压力，但压力也是动力。打压之前，我们把基础平台建在美国。经过四年攻坚，20万员工拼搏奋斗，我们基本上建立了自己平台，将来和美国的平台不一定在同一基础上运行，但互联互通是一定的。”

当被问及任正非是否是“果粉”时，任正非说，“因为女儿在美国读书，如果不用苹果，她上课就很不方便。我们不要排外，我们也经常探究苹果产品为什么做得好，也能看到我们与苹果间的差距。有一个老师是很幸福的，可以有学习机会，有做比较的机会。如从这些角度来说我是果粉也不为过。”

 (改写编辑：未平) 

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