不要沉醉世界500强名单了!“缺芯少魂”是中国之痛,美国对华为再下狠手,还有吉利汽车

一、不要沉醉世界500强名单了!“缺芯少魂”是中国之痛

2020-08-13 华商韬略 /杨扬

在美国对中国多家高科技企业实施打压的风口浪尖，最新《财富》世界500强榜单揭晓。总体来看，500强企业的总营收达33万亿美元，这个数字已接近中美两国的GDP总和（35.79万亿美元）。

中国上榜企业数在去年基础上再创新高，以133家入围企业数量再次超过美国的121家，位居第一。前五席位中国占据三席，中石化蝉联第二位，国家电网上升至第三，中石油位列第四。

▲2020年《财富》世界500强排行榜前五名

事实上，2019年度《财富》世界500强排行榜，中国曾以129家微弱优势超越美国的121家。而今年的数据排名看上去更耀眼，中国再次超过美国位居第一。有什么意义？大国经济，大企业竞争力就是国家经济实力的缩影。从这个角度看，500强榜单是全球各国经济形势的一面镜子。

回溯历史，1995年中国第一次参与《财富》500强榜单，仅有3家企业入选，和美国、日本上榜百余家企业相比千差万别。而今中国突出重围，体现过去几十年经济飞速发展，值得高兴。不过，我们还得重视隐藏在榜单背后的一些问题。近期恰逢美国持续打击华为，以至于华为的余承东宣布华为旗舰手机芯片没法生产，麒麟芯片将要绝版，中国再次感受到“缺芯少魂”的切肤之痛。

一方面中国超越美国蝉联《财富》500强，另一方面中国却自己造不出高端芯片，被美国“牵着鼻子走”。尴尬境遇警示我们，不要过度乐观！事实上，许多经济学家及网友们都指出，“500强这个叫法本身就是一种误导，以销售规模作为评判标准最多算‘500大’，而不是‘500强’”。

独立经济学家马光远称：中国过去的发展模式对“大”比较热衷，研究中国各个时期的产业政策，会发现，“做大做强”几乎是绝大多数产业政策主要目标。这种观念也体现在此次榜单里。分行业榜显示，中国“老基建”相关行业房地产和金属行业上榜公司最多，分别为53家和51家，由此看出仍是我国经济稳定增长的重要支柱。

然而对于核心技术和创新追求，就难以套用“老基建”模板。创新是很慢的，核心技术研发需要“慢工出细活”。眼下已经形成令世界惊艳的“中国模式”规模。但不得不承认，在科技领域，高端芯片、航空发动机等技术仍受制于人。中国企业的关键核心技术仍需提升。原创性、颠覆性、引领性科技创新成果还存在比较缺乏的问题。

有网友将《财富》500强榜单比喻成一剂经济鸦片——对于排名过度追求或许是导致中国核心技术欠缺的主因。此毒不戒，要想搞出中国的高端芯片，可能还会很艰难。

二、美国对华为再下狠手,不止是华为？还有吉利汽车

2020年08月21日 侠客岛 今日话题

美国对华为再下狠手。8月17日，美国商务部公布针对华为的新一轮制裁：一是进一步限制华为使用美国技术的权限；二是将38家华为子公司列入“实体清单”。至此，华为旗下共有152家企业遭到美国的封杀。

 

制裁

10多天前，华为消费者业务CEO余承东表示，今秋上市的华为手机搭载的麒麟9000芯片，可能是麒麟高端芯片的“绝版”。

这也是5月美国升级华为禁令的直接后果——美国商务部宣布，凡使用美国政府管控的软件或设备进行芯片生产的代工企业，若想向华为海思供应芯片，必须获得美国商务部许可。之后，台积电宣布在120天缓冲期过后，将“断供”华为海思，华为自研芯片的生产道路被彻底封堵。

而今，新版禁令扩大了制裁措施：“任何基于美国软件、技术研发的产品不能用以制造或开发华为及其子公司所订购的零部件、组件或设备。”这一禁令意味着华为外购芯片渠道近乎被完全阻断。

美国5月禁令出台后，华为一度放弃自研芯片，开始计划向台湾芯片设计公司联发科外购芯片；新版禁令出台后，联发科股价于8月18日重挫10%。3个月间，两波禁令直接把华为推入“自家设计的不让造，别人生产的不让买”的困境。

英国《金融时报》援引一份制裁分析报告称，一旦明年华为的芯片库存耗尽，该公司作为5G网络设备和智能手机制造商的日子很可能就此结束。批评人士称，美国此轮制裁不仅是对华为“处以极刑”，更会严重扰乱全球芯片市场及相关行业。

2018年，联发科发布Helio P90 系统单芯片

垄断

华为的遭遇再度引出一个老话题——为什么包括中国芯片制造业在内的全球芯片行业屡屡受制于美国？行业分析数据显示，美国半导体行业产值约占全球产值的47%，但日本、韩国、欧洲及台湾地区的“豪强”也各有所长，中国大陆依托庞大的下游市场，近年来在芯片设计领域发展迅速。被美国盯上的华为海思就是例证。

但为何美国禁令一下，各路制造商莫敢不从？可以说，芯片制造设备、设计工具被美方牢牢拿捏在手，成了很多人对美国芯片技术真正的“忌惮”所在。

在芯片设备方面，芯片构造极为精密，对设备的复杂度也有着超高要求。拿目前最先进的EUV光刻机来说，单台设备包括逾10万个零件、4万个螺栓、3000条线路。设备厂家不但能死守工艺制程，还可通过独家售后服务“锁死”芯片制造方。

美国高度垄断的荷兰产EUV光刻机

据2019年半导体设备供应商排名，位居前五的供应商占全球58%的行业营收，其中3家是美国企业，另外2家（日本东京电子、荷兰阿斯麦）则被美国扶持多年。

在设计软件方面，EDA（电子设计自动化工具）是设计电子芯片的必需软件。中国工程院院士倪光南此前说，EDA使设计者能用计算机进行逻辑编译、化简、分割、综合、优化、布局、布线和仿真等工作，只有借助EDA，才可完成芯片设计。

但现实是，EDA被3家美国公司高度垄断（Synopsys、Cadence、Mentor ）。据国信证券研报，这些公司共计垄断95%以上中国芯片设计市场，而中国最大的EDA厂商只占1%市场份额。

芯片设计出来后，就是代工。该环节的“巨头”有台积电（台湾）、三星电子（韩国）、格罗方德（美国）等，其中，台积电占据全球市场份额的一半以上，三星电子占两成左右。但这些公司对美国设备、技术、工具有着“绝对依赖”，会乖乖听命于美方禁令。

有人会问：“为什么不兄弟姐妹齐上阵，通过对下游市场占据一步步攻占高端市场？”先不说难以突破的技术壁垒，单是芯片行业独特的倒金字塔结构，就把新手吓退。

一般的行业是正金字塔结构，而芯片行业却与之相反——在芯片市场中销量最高的，往往是技术最先进的高端产品，这些产品单价高、利润率高、出货量大、性价比又很高，新入场者若单靠低端市场的利润积累，很难冲破寡头垄断。简单讲，“造芯”是个技术活，而目前多数核心技术不在中国人手上。

2019年全球半导体设备供应商15强

突围

中国芯片大多依赖进口。数据显示，2019年中国芯片进口金额为3000亿美元，出口金额为1000亿美元，存在巨大的贸易逆差。

对于目前中国的芯片困境，中国工程院院士邬贺铨表示：“我国芯片受制于人，其中最大的原因是我们的工业基础——包括精密制造、精细化工、精密材料等方面的落后。”

倪光南认为，中国芯片技术落后，起步晚是重要的历史原因，主导理念的偏差导致创新推进不够是现实原因。他说：“关键核心技术的发展，要有‘板凳要坐十年冷’的思想准备。”

2012年，习近平等中央领导明确指示，要把集成电路产业作为战略性产业抓住不放，努力实现跨越式发展；两年后，《国家集成电路产业发展推进纲要》提出成立专项产业基金，计划在未来10年拉动5万亿元资金投入到芯片产业；2018-2020年，工信部全力推动人工智能和实体经济深度融合，重点突破包含AI芯片等核心技术……

曾经有段时间，中国希望能够用更省事的办法解决问题，所谓“造不如买，买不如租”；但一次次惨痛教训告诉我们，核心技术不是买来的，更不能靠化缘要来。对于一个大国而言，只有把核心技术牢牢掌握在自己手中，才能真正掌握竞争和发展的主动权。芯片领域如此，其它任何领域也都是如此。颇有意味的是，在美国设下一张张禁令的同时，华为近日启动了一项新计划，名字就叫“南泥湾计划”。

人们一提到中国芯痛，许多人会想到华为，其实还有吉利汽车，因为整整落后5年，不利于中国民族汽车工业崛起。

芯痛

据公开资料，在8月7日中国信息化百人会2020年峰会上，华为消费者业务 CEO 余承东表示由于美国制裁影响，台积电将无法再继续给华为代工芯片，导致华为麒麟系列芯片 9 月 15 日后无法制造成为绝唱，搭载麒麟芯片的华为Mate40手机成为绝版，预示着华为面临的芯片危机要比想象中严重得多。

吉利

事实上，中国芯痛笼罩着各行业，包括自主品牌汽车销售冠军吉利汽车，因为倾尽全力打造高端品牌领克深陷车机卡顿泥潭，甚至车主在论坛上吐槽，领克的车机就是垃圾，是我用过的稳定性最差的，具倒车时车机司机无法看到倒车影像，语音助手无缘无故蹦出，关闭自动启停后依然生效、大面积出现车联网无信号和频繁出现自动驻车失效等。

据悉，吉利领克使用车机芯片是车规级芯片，直译就是符合汽车使用规范级别，具体分为两个分，第一是满足国际汽车电子协会(AEC)的车规验证标准，包含AEC-Q100(集成电路IC)、AEC-Q101(离散组件)、AEC-Q102(离散光电LED)、 AEC-Q104(多芯片组件)、AEC-Q200(被动组件)，第二是遵循国际标准化组织（ISO）在2011年制定ISO 26262，主要用于功能安全，如ADAS相关的传感器和系统。要符合零失效供应链质量管理标准IATF 16949规范。

落后

媒体数据显示，领克使用的芯片是落后行业五年的骁龙820A，相比十年前汽车芯片40 nm制程、1.5 GHz 主频、2G RAM运存，骁龙820A升级到今天14nm制程、2.1Ghz主频、8G RAM运存，看似已进步显著。而手机芯片以目前最新的骁龙865为例，参数已达7 nm 制程、主频 2.42 GHz、最大支持16G RAM，整整翻了一番。

业内人士指出，骁龙820A芯片上市时间2016年，搭载它的首款车理想one上市则推迟到2019年4季度，而这“失去”的三年中，选择搭载车企一直在做的，就是验证芯片的稳定性可行性，提高装车后与整车匹配度，因为智能汽车比手机换代周期、产品成本要高许多。对于车企而言，选择使用一款车机芯片必须确保装车后“万无一失”，从这个角度看吉利汽车的选择似乎是对的。

然而，假设一部智能汽车换车周期为6年，新车搭载落后5年的芯片，车主换车时会落后11年，这期间面对整车空中下载技术OTA“Over-The-Air technology ”后车辆不断实现新功能，不断增长算力需求，卡顿就成为无法避免的问题，这成为汽车行业互联网化的最大痛点。

汽车智能化潮流不可阻挡，特斯拉携自动驾驶的优势，正在颠覆传统车企。而吉利作为2017-2019连续三年蝉联自主品牌销冠车企，若不能在以芯片为核心车机智能及自动驾驶上取得优势，很难在未来市场竞争中胜出，从而影响中国民族汽车工业的崛起。

(改写编辑：未平) 

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