中国AG600水陆两栖飞机海上首飞,南海维权利器/日本US-2水陆两栖飞机

一、中国AG600水陆两栖飞机海上首飞,南海维权利器

2020年07月26日 参考消息军事自媒体

7月26日，中国自主研制的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机“鲲龙”AG600，在山东青岛海域成功实现海上首飞，为进行海上试飞科目训练及验证相关性能奠定基础。中国人对其寄予厚望——将该机与运-20和C919并列为“大飞机三剑客”，就不难理解它在中国人心目中的地位。

　　

在军用领域，水上飞机主要任务有：早期舰载机、空战侦查、舰炮射击误差修正、反潜、运输、救援等。二战后，随着航空水平不断提高，水上飞机独有优势被陆上飞机和直升机取代，水上飞机逐渐退出军用领域，仅有少数国家继续采用担任救护或反潜等任务。　　

在民用领域中，在航空发展早期，由于飞机在航程上较短，受限于机场等基础设施不足，大型水上飞机是早期远距离跨洋飞行主要机种。随着航空技术突飞猛进、世界机场等配套设施完善，民用水上飞机曾一度陷入颓势。

　　

但在民用航空领域水上飞机并非完全毫无优势，水陆两栖飞机可将陆地机场航班降落游客，直接运抵至开阔水面景区降落，并与其他旅游项目对接，使航线与景区实现无缝链接，省去大的机场建设成本，提升游客的体验度。水上飞机也可从旅游运输扩展至消防救护任务，尤其是水上飞机在水面降落同时，可汲取大量水的进行火灾扑灭。

　　

水上飞机的发展与前景　　

新中国成立后，1955年组建了水上飞机部队。中国最早使用的水上飞机是前苏联的别-6。这款飞机性能好，可惜的是当时仅引进6架，根本无法满足实际需求。在和“老大哥”谈崩后，更是断了水上飞机来源。那时国内水上飞机奇缺。1964年曾发生过别-6因携带的深水炸弹意外爆炸损毁坠海事故，就是这样一架严重受创，沉入海底的飞机，也被打捞起修复后继续使用，中国水上飞机的缺乏可见一斑。除了自行研制国产水上飞机外，中国别无其他办法。

前苏联的别-6水上飞机

1968年中国自行生产的大型远程水上巡逻反潜轰炸机水轰-5成功，并在之后数十年间多次参与重大森林灭火任务。水轰-5是参照别-6水上飞机放大、更换机翼设计的产物。指标基本上是参照别-6制定的，它的诞生一度为中国解决了燃眉之急，因为研制太仓促、经验又不多，水轰-5存在着一系列问题。它无法独立实现陆地起降，需要专门水泥坡道予以辅助。电子设备很落后，完全依赖飞行员人力操纵。随着水轰-5寿命将尽，中国急需一款新型水上飞机接下重担。

资料图：水轰-5水上飞机

来着外部的压力，也使得中国必须发展大型水上飞机，日本与中国在东海一直有岛屿与海域争端，日本水上飞机一直是急先锋。有一种说法认为，1967年日本新明和公司研制的PS-1反潜水上飞机首飞，是促使中国研发水轰-5的一个原因。

2009年，中国大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600获立项研发，2017年12月，在广东珠海陆上首飞成功。AG-600出现补救了中国水上飞机短板。它的最大航时达12小时，最大航程4500公里，只需4个小时就能从三亚赶到曾母暗沙。该机适应能力较强，能抵抗2米的风浪，一次能救助50名受困人员。

AG600水上飞机首飞成功　　

作为世界在研的最大水陆两栖飞机，AG600采用悬臂式上单翼、前三点可收放式起落架、单船身水陆两栖飞机布局，选装4台国产涡桨6发动机，机长37米、翼展38.8米、机高12.1米，尺寸与波音737相当，最大起飞重量53.5吨。

AG-600提供了一个良好的水上飞机平台，可以通过改装适应多重任务需要，成为构建海上监控体系重要组成。能实现一机多型，满足执行海洋环境监测与保护、资源探测、岛礁运输等任务，提供海上航行安全保障和紧急支援等任务需要。与海上部队合作，将有效控制海域，展开海洋测绘和监控活动。参与消防灭火任务，20秒内能汲水20吨，即便是火海也能定点扑灭。

虽说中国在水上飞机领域取得重大突破，但与水上飞机有关基建配套设施仍然处于起步阶段。目前中国建成的水上飞机场只有6个，有不足30名飞行员具有水上飞机驾驶资格，水上飞机商业应用规模仍较小。

中国是个海疆辽阔的国家，海岸线绵长，又有很多岛屿，分布面积非常广泛，对水上飞机，尤其是大型水上飞机有着急迫的需求。未来随着中国经济持续发展，高端旅游服务行业兴起势在必行，沿海与南方经济发达省份，水网密布，湖泊众多，水上飞机有着大好施展空间，除了AG600这样的大国重器外，小型私人水上飞机，娱乐飞机项目也会及时跟进，相关的基建设施与人员培训也要加快完善，以适应新的市场和形势需求。

二、中国AG600与日本US-2水陆两栖飞机性能对比

2020年07月26日 参考消息 利刃号

早在1905年，法国飞行家瓦赞就设计了历史上第一架水上飞机。但相对而言，大型水上飞机的发展则断断续续。直到第二次世界大战期间，多国水上飞机才成为水上飞机的主流。目前，世界上仅有日本、俄罗斯、加拿大和中国还在研发水上飞机。其中，比较知名的水陆两栖飞机有俄国的别-200，该型机一直说要出口中国，好像只卖给白俄罗斯2架。加拿大庞巴迪公司的CL-415算是中型水上飞机，数量有几十架，但主打业务是森林灭火。

俄罗斯的别-200水上飞机

日本是个群岛国家，有近3万千米海岸线。因此，日本对水上飞机比较重视，是水上飞机大国。PS-1作为日本第一款水上飞机，飞行高度低、最大航程短、飞行速度慢问题始终难以解决，仅生产了22架，1990年便全部退役。

现阶段，同样由日本新明和公司制造的US-2飞机性能更胜一筹，US-2看起来好与二战时水上飞机没有不同，可还是蕴含许多独具匠心设计，整体性能在当今世界名列前茅。其翼型与发动机配合的高增升设计，各升力面、控制面的主动全翼面动力吹气设计，使该机在极低速也确保可靠操纵，最低飞行速度可达90千米/小时，水上载重起飞只需两三百米滑行，V型边槽艇底和起降的极低速，保证了在3米浪高海况下也可操作，确保了高安全性和出勤率。其工程设计值得借鉴，堪称日式精细与苏式系统思维的杂交物。

日本PS-1水上飞机

在AG-600服役前，US-2是世性能最好且最大的水上飞机，是中国在东海的强劲对手。2016年，日本向印度出售了12架US-2i水上飞机，开启了二战后日本军售先河，也有日印联盟，围堵中国的意图。AG600在设计上有对水轰-5的继承，但受US-2影响更明显。AG600采用了与US-2相近的构型，AG600除航程飞行性能略占优势，而US-2抗浪性则比AG600更好。从作为一种“飞机”角度来说，AG600与US-2旗鼓相当。由此不难理解，AG600在任务属性上必然与US-2存在相似性。

日本US-2水上飞机

AG600在其预定任务，即海上救援、森林灭火和海洋监察方面将会起到不小的作用，但在反潜作战方面，作用会十分有限。而在热议的南海海域上，AG600能成为岛礁之间、岛礁与大陆之间转运人员、物资的重要装备，特别是对于不便建设机场岛礁更能体现其便利性，将显著提升南海岛礁的自持能力。这是AG600在国家安全方面最能体现其作用的一个领域。

众所周知，日本在大型水陆两栖技术上一直处于国际一流水平，US-2就是之前世界最大水陆两栖飞机纪录保持者，现在这项荣誉属于AG600。日本的US-2载人量为20，AG600载人量近50，这在海难救援方面优势巨大。

目前，在南海依托2013年以来填岛构筑的稳固“大三角，小三角”作为前进基地，配合岛上雷达灯塔等设施，可很好地控制南海海域，为保障当地渔业、海上救援等提供可靠保障。AG600可担负南海、东海岛礁通勤任务，运输人员和物资。毕竟，南海并非每个岛礁都有机场。

在东海，中国AG600能有效应对日本US-2水上飞机，配合海警力量应对突发事件，维护国家主权和领土完整，进行海洋测绘和监控，为附近作业的渔民提供保护。要知道，海警执法主要依赖舰艇，但舰艇的天然缺陷是速度，加上海警的直升机或运输机，由于载荷量小或无法在海面降落，只能起到辅助威慑作用，给海警执法带来诸多不便，但有了AG600情况就大不相同了。

AG600水陆两用和大航程大载重本身，就极具军事价值，可为偏远海岛礁输送人员和物资，也可作为侦察机、海上军事巡逻机和潜艇补给机。由于其可在湖面起降，在青藏高原的许多湖泊都能有用武之地。

不管是运-20、C919，还是今天的“主角”——AG600，都是中国航空事业具有里程碑意义的大飞机，它们共同填补了中国航空业的空白，让世界重新认识“中国制造”的意义。从现在起，打破国际垄断、翱翔世界的重任就交给这些大飞机了！

 (改写编辑：未平) 

注：本文转载自https://mil.news.sina.com.cn，https://mil.news.sina.com.cn，https://www.sohu.com，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。如有侵权行为，请联系我们，我们会及时删除。