大桥：中国桥梁40年猛增1200%，港珠澳大桥通车了，琼州海峡跨海大桥何时能修好？

 

一、中国桥梁40年猛增1200%，港珠澳大桥通车3个月产生了多少收益？

新闻中心   中国网     2019-02-27 

随着这些年来中国综合国力的增强，随着国内大量建设需求，在基建和高铁领域积累了大量经验，高铁出口到世界几十个国家。根据统计当今世界上超过60%超高建筑（高度超过200米）都由中国建设，一座座大楼拔地而起，一条条大桥横空出世，是对中国基建实力最好的展示。

这也难怪国际上会给中国“基建狂魔”称号。要说中国最近完成的超级工程哪个最火热，就不得不说近期完工的港珠澳大桥了。为建造这座大桥，克服了重重困难，早期我工程人员没有这方面建造经验，求助了国外的专家，无奈对方漫天要价让人无法接受，我们的工程人员开始自行摸索建造，在耗费了大量人力物力后，这座大桥终于修建完成。

港珠澳大桥是粤港澳三地合作共建的超大型跨海交通工程。作为世界上最长的跨海大桥，港珠澳大桥全长55公里，横跨伶仃洋，东接香港，西连珠海、澳门三个城市，设计使用寿命120年，可抗台风16级。

 

一桥飞架南北，天堑变通途。这座大桥可不简单，它创下了多项“世界之最”的纪录。凝聚了设计者、建造者的多年心血，它以创新技术、先进工艺巍然屹立于伶仃洋。

大桥耗资达1100亿人民币，通车有三月，读者朋友很关心，耗费巨资打造的大桥创造了多少收益？可能不太相信，虽开通三个多月，只有第一个月车流量信息被透露，平均每天车流量达到2000多辆次，最高一天的车流量也不到3000辆，车辆的桥费用平均算下来，每辆150元，港珠澳大桥一天产生的收益不到40万。

这个收益让人感到意外，实在是太低了。根据专家提供的信息，港珠澳大桥使用寿命达到20年，可一天如这点车流量的话，在使用寿命内想收回成本，显然是不可能做到的，而且大桥每年还要支出大量管理维护费用，想收回成本就更难了。不过国家建设的基础设施，也并不是为了盈利。

大部分地区的高铁一直处于亏损状态，但国家依然投入了大量资金去建设新高铁线路，这些投资和建设是为了服务民生，让人民出行和生活更便利，不能以直接创造多少价值来衡量，港珠澳大桥打通了两地经济交流，间接创造的效益不是修建大成本相比的。

2018年12月29日，50岁的南京长江大桥即将以全新姿态复出。著名桥梁学家茅以升曾说：“从全国各地的修桥历史，更可看出一国政治、经济、科学、技术等各方面的情况。”据统计，直至2017年，我国公路桥梁总长度达到5.2万公里，是40年前的13倍！

 二、琼州海峡跨海大桥什么时候修建？

 断过的绳子   2019-02-27 

与粤港澳大湾区相邻的琼州海峡会修建跨海大桥吗？什么时候修建呢？

琼州海峡被誉为“黄金水道”，位于海南省和广东省之间，海峡东西长80千米，南北最宽处39.5千米，最窄处19.4千米。目前，琼州海峡之间还靠着轮渡让火车、汽车进出海南岛。琼州海峡上会修建跨海大桥，还是过海隧道呢？全国人大代表、中国工程院院士王梦恕，曾在全国两会上提交关于加快建设琼州海峡通道的建议，他认为这条通道不仅仅是交通问题，同时涉及能源、国防、经济等诸多领域。琼州海峡跨海通道建成，将极大地便利广东-海南的出行交通，为粤西经济的腾飞注入新的活力。

曾考虑大桥方案：琼州海峡跨海通道预备方案里的大桥方式，为我国公铁两用跨海大桥。工程已正式向国家发改委申请立项。大桥跨海部分长度约26.3公里，总投资约1400多亿元，目前暂未开工建设。港珠澳大桥总工苏权科说：琼州海峡建跨海大桥，比港珠澳大桥还难。

据悉，琼州海峡大桥方式已被否定。琼州海峡是黄金通道，每年有大量船舶通航，如修建大桥将严重影响航行；琼州海峡常有大风，采用跨海大桥，车辆行驶中遇到大风，后果不堪设想。琼州海峡跨海通道, 将采用跨海隧道。

隧道方案胜出：“琼州海峡跨海隧道方案初定”报道：琼州海峡跨海通道大桥方式早被否定，将采用隧道方式。中国工程院院士王梦恕说，高速公路（大桥式）的建设方案早已被否，琼州海峡高速公路敲定的是隧道方案，全长28公里，投资额至多1500亿元人民币。

在中国华南地区，海南岛与广东省徐闻县遥遥相望。琼州海峡因海南岛又名琼州岛而得名，与渤海海峡、台湾海峡并称为我国三大海峡之一。属于我国南海，位于雷州半岛和海南岛间，西接北部湾，东连南海北部，呈东西向延伸，长约80公里，宽20—40公里，最窄处18公里，面积0.24万平方公里，平均水深44米，最大水深深度114米。海峡全部位于大陆架上，海底地形周高中低，为北东一南西向狭长矩形盆地，中央水深80-100米，东西两口地势平坦，水深较浅。海峡区内海流较强，夏季西南季风盛行，海流自西向东流动，流速大，其他季节均由东向西流动，流速小。海峡是东南沿海进入北部湾的海上要冲，地理位置十分重要。最宽处直线距离为33．5公里。

琼州海峡南岸南渡江三角洲突出于海峡中，其突出点成为海峡南岸东端的岬角，后海至天尾间的礁石群便成为南岸西端的岬角，北岸西端的突出点为灯楼角，东端的突出点为排尾角。琼州海峡与渤海海峡、台湾海峡比较，有四点相异之处：一是地理纬度低；二是岛屿与半岛之间的水道；三是海峡海底地形是一个潮流深槽；四是海峡中没有岛屿。琼州海峡连通北部湾和珠江口外海域，是海南省和广东省的自然分界。

首选西线方案，连接广东省雷州半岛南端的徐闻县灯楼角和海南省澄迈县道伦角。跨海大桥分上下两层，铁路桥设计时速为250公里，公路桥设计时速为100公里。大桥建成后，驾车跨越琼州海峡只需20分钟。

面向油气资源丰富、战略位置重要的南海，毗邻国际主航道，是中国新兴能源基地和国际旅游目的地，在中国与东盟自由贸易区建设中，被赋予物流枢纽作用。一直以来，琼州海峡天险也成阻断两岸交往的天堑。跨海通道建设不仅对海南和粤西的经济社会发展有着重要的推动作用，而且对南海资源开发、实施国家能源发展战略、加强泛珠三角区域合作、促进北部湾地区发展、加快推动中国-东盟自由贸易区建设都具有重要意义。

琼州海峡跨海通道建成后，海南省会海口的6小时经济圈，可延伸至广州、桂林、南宁，12小时经济圈可延伸至武汉、上海， 运输时效性提高明显。

 

之外，海南发展也有利于中国南海油气资源开发利用，有利于中国维护南海领土主权完整。建设琼州跨海通道对于国家南海开发战略举足轻重，可带动泛北部湾经济带的长足发展。

从1994年广东、海南两省提出修建琼州海峡通道开始，到2008年交通运输部、铁道部、广东、海南在京签订《关于琼州海峡跨海通道建设会议纪要》，到2018年还没有开工建设。主要原因可能如下：

1. 建设投资巨大。琼州海峡气候复杂，风大浪大，地质情况复杂，如修建跨海通道，估计需投资2000亿左右。

2. 落花有情流水无意。海南有心，广东无意。琼州海峡跨海通道连接海南和广东西部，而广东发展的重点在粤港澳大湾区。海南方面虽然有心且积极，但海南财力不足以支撑整个跨海通道建设。

3. 投资回报低。这种大型工程建设要考虑运营效益，假设跨海通道建成，按目前渡轮收费每车400元左右，2017年轮渡收益30多亿。假设通道建成，进出海南车辆翻倍，通道一年收入不到70亿，相对于2000亿投资来说收益太低。

但如果国家从南海稳定、均衡发展和国家战略需要，或者从海南建立国际旅游岛、省一级自贸区的需要，拿出大头资金来投资兴建，那这个超大工程建设就另当别论，近几年开建就变得可能性很大了。

( 创意改写编辑：未平 )

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