电动化到智能化,盘点汽车硬核新科技

2023-5-4爱卡汽车 车质网IT之家

乘联会秘书长崔东树用微信公众号发文称，2023 年世界新能源汽车较稳， 1-3 月广义新能源汽车销量 370 万台，其中混合动力达109 万台占30%。受高基数和各国补贴政策影响，2023 年世界新能源乘用车走势强，1-3 月新能源乘用车达 255 万台同比增 26%。世界新能源汽车中商用车仅 3%，新能源乘用车为主体。 1-3 月中国新能源乘用车占世界新能源车59% ，出口超强。这是中国产业链强大，形成强大国内市场和出口市场双增长。世界新能源车渗透率快速提升，2022 年 4 季度达 17% ，2023 年 1 季度达 13%。中国新能源渗透率达25%，德国 18%，挪威 71%，美国 8.8%，日本3%，世界新能源发展不均衡。

数据显示，1-3月，中国乘用车市场累计零售426.1万辆，同比降13.4%。新能源乘用车批发销量150.1万辆，同比增25.8%，国内零售销量达131.3万辆，同比增22.4%。分析人士认为，新能源汽车产品竞争力提升，基本与传统燃油车直接竞争，新能源汽车是汽车产业高质量发展的重要引擎。

时代在进步，科技在发展。汽车不是简单交通工具，在科技迅速发展年代，汽车成为移动终端和社交工具。从电动化到智能化，车辆性能架构不断进化。车企及零配件商研发新技术速度加快，为我们的生活带来了更多便利。

4月19日，宁德时代在2023上海国际车展发布创新技术——凝聚态电池。电池单体能量密度500Wh/kg。第一步应用航空领域，并快速量产。目前主流电池系统能量密度120-180Wh/kg。主流电动汽车如换凝聚态电池，将轻松实现1200km续航。该电池采用高动力仿生凝聚态电解质，构建微米级自适应网状结构，调节链间相互作用力，增强微观结构稳定性同时，提高电池动力学性能和锂离子运输效率。宁德时代表示推出凝聚态电池车规级版本，年内量产。

宁德时代的凝聚态电池，电解液不同传统液态锂离子电池100%液态，而是半固态化胶质，既完成锂离子传导，也使流动性降低，提高电池整体安全，避免液态锂电热失控巨大风险。凝聚态电池聚合了超高比能正极、新型负极、隔离膜、工艺等创新技术。

欣旺达在上海车展发布新研发“闪充电池”，具有超快充、欣安全、特耐用特点，支持电动汽车续航1000km，10分钟可充至80%，让充电像加油一样快。欣旺达表示方形闪充电池已量产，将于今年完成圆柱闪充电池开发，可适配1000km续航车型。将开发兼具高能量密度和快充性能电芯电池模组，能量密度280--350Wh/kg；实现10/15/20/30分钟快充。 

车辆电子电气架构

电子电气架构把汽车传感器、ECU、线束拓扑和电子电气系统整合，完成运算、动力和能量分配，实现整车功能。在功能车时代汽车一旦出厂，用户体验就基本固化了；而智能车时代的汽车常用常新，千人千面，电子电气架构向集中化转变。从分布式到域控制再到集中式，电子电气架构正发生巨化。

芯驰科技发布了全场景座舱芯片X9SP和支持行泊一体智能驾驶处理芯片V9P，同时发布了第二代中央计算架构SCCA2.0，可助力车厂更快向中央计算架构演进。

中央计算是电子电气架构进化的下一步，目前域控制器是更普遍的形式。大陆集团发布了跨域车辆控制高性能计算单元，在原有车身控制域基础上，集成车辆动态控制功能，增加了视觉处理芯片，进一步集成辅助和自动驾驶功能，如巡航、泊车等。

魔视智能、佑驾创新（Minieye）、宏景智驾等自动驾驶公司，也相继推出相关的域控制器产品。行泊一体、舱泊一体、舱驾一体等融合方案可有效降低成本，并提升芯片、传感器等硬件利用率。

 GPT大模型上车

ChatGPT推出，让所有人眼前一亮，缜密的逻辑性及强大的学习力，ChatGPT成为很多人的工具。4月国内自动驾驶人工智能公司毫末智行，发布业内首个自动驾驶生成式大模型DriveGPT“雪湖·海若”。长城汽车的新摩卡(配置|询价)DHT-PHEV，成为“雪湖·海若”的首款落地车型。毫末智行表示，其城市NOH将在北京、保定、上海等市落地，并开启泛化测试，2024年有序落地100城。包括长城汽车在内，毫末已获得3家主机厂定点合同。

百度宣布文心一言将在长安逸达(配置|询价)上首发。大模型将为智能汽车带来交互智能与服务智能变革，带来情感化的数字人交互、开放而丰富的服务、智能生成内容与表现形式等新体验。

车载屏、交互式车灯、AR-HUD

华为在上海车展前的智能车解决方案发布会上展示3项屏幕与车灯相关产品，称为智能车载光解决方案。一是HUAWEI xScene光场屏，采用独创光学引擎技术，在等效视距3米远处形成相当于40英寸大画幅虚像。实现大画幅、景深感、低晕动、眼放松的极致体验，大幅提升车内视觉感知。　

二是HUAWEI xPixel智能车灯解决方案。提供双灯260万像素投影，以小体积模组优势适配多变造型，并具备业内唯一双灯精准融合算法能力。基于百万级像素精准遮蔽能力，以高精ADB（自适应远光灯）实现远光常亮不眩目，夜晚视野范围提升185%。

HUAWEI xHUD AR-HUD已在飞凡R7(配置|询价)上落地，不同于其他AR-HUD，HUAWEI xHUD AR-HUD分辨率达1920*730像素，仪表盘和导航信息均可在AR-HUD上显示，开启智驾模式时，人机交互内容直接显示在AR-HUD上，减少驾驶员转移视线次数，有效提高驾驶安全性。还可实现倒车影响显示、巨幕观影等体验。

马瑞利、锐思华创等公司在上海车展中展示AR-HUD产品。马瑞利AR-HUD名为Diorama信息显示屏，可灵活在左右A柱间配置大小，在挡风玻璃底部边缘提供高清、高对比度显示信息，包括导航、指示器、警告等图像，确保行车信息的可见可读性，让驾驶员轻松识别驾驶盲区中物体，保障安全驾驶。

马瑞利的全彩地面投影技术，实现了个性化，而且更智能，是可编程的360°照明组件，增强车与车、车与人的交互。马瑞利还推出了smartCorner照明与传感器系统集成技术，将毫米波雷达、激光雷达、摄像头等传感器集成至前灯或尾灯中。

没有高精地图的NCA

华为余承东表示，HUAWEI ADS 2.0将实现有图无图都能跑。基于道路拓扑推理网络增强，无高精地图也能看懂路、红绿灯等元素，无图也能开。今年Q3将实现15个无图城市落地，Q4新增30无图城市落地达45城。

华为高阶智能驾驶系统已实现深圳、上海、广州落地。重庆将解锁城区NCA，杭州也将Q2落地。该系统可覆盖90%城区场景，在复杂路口、人车混行场景能顺利通行，主动超车换道、脱困换道，极大提升出行效率。

小鹏汽车下半年在无图城市开放部分导航辅助驾驶功能。百度智能驾驶辅助方案明确表示使用高精地图，但采用轻地图模式，减少采集和标注，凭借算法实现足够精度。

目前，华为、蔚来、小鹏、理想、地平线等企业表达弃用高精地图。自动驾驶公司和主机厂摆脱高精地图的原因，主要是受政策限制，高精地图绘制成本高，鲜度不够。2023年“轻地图”的趋势依然分明。

 开始内卷的激光雷达

随着高阶辅助驾驶系统普及，激光雷达成为很多高端车型刚需。在瞬息万变市场中，创新才能稳步向前。禾赛科技面向ADAS市场，发布最新超薄远距激光雷达ET25。这款雷达仅25mm轻薄机身，可安装在车内挡风玻璃后。即便在挡风玻璃后，在10%反射率下测远距离也能做到225米。

北醒光子在发布车载512激光雷达平台----“北醒应龙”。平台底层硬件由3个模块组成。北醒CEO李远表示，未来在此平台上还会衍生更高阶版本，突破1000线的使命，实现相机级清晰度的突破。

随着科技的进步，车企们在智能化路上的投入逐渐加大，很多车企展示了某一领域发展方向及全新技术，很多可实现落地。这些智能化技术，不仅改变我们的出行方式，更可改变我们的生活，或许在未来，这些硬核技术将成为人们出行的必备功能。

三年疫情过后的2023上海车展，不仅敲开了汽车市场复苏的大门，同时也开启了汽车新时代竞争的序幕。都说今年是汽车行业的变革之年，从年初的车企“价格战”，到汽车行业内的各种“卷”，而上海车展则更深刻地传递出汽车市场未来的变化趋势。

在上海车展上，汽车电动化正向智能化趋势转变愈加明显，华为、百度、腾讯等科技企业虽不造车，但已将触手伸向了车云、自动驾驶、智能座舱、高精度地图等多领域，新能源汽车市场从“初期市场”向“智能化下半场”过渡。从众多跨国车企巨头纷纷推出电动化产品和战略看，中国对于全球车企的吸引力之强不言而喻。尽管中国品牌在电动化、智能化转型有了领先优势，但对于转型慢半拍的跨国车企仍然不能放松警惕。

汽车行业尽管经历了三年疫情阻隔，但从上海车展中新能源汽车集体绽放中不难发现，中国汽车市场的活力已重新迸发。在汽车行业变革转型的新时代，电动化、高端化和智能化将成为主旋律，主机厂间、供应商间“内卷”之势只会有增无减。如何抓住机遇，在激烈的市场竞争中生存，将是摆在每个企业面前的新课题。

 (改写编辑：未平)

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