补贴政策延长,新能源车竞争会被重塑吗？/新能源48V轻混/涡轮增压优势还在么？

一、补贴政策延长,新能源车竞争会被重塑吗？

2020-04-02 来源：第一财经

新能源汽车迎来利好政策，给新能源车企打了一剂“强心针”。3月31日，中国国务院总理李克强召开国务院常务会议确定，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年。

“如果没有继续推出支持新能源汽车发展的政策，国内企业的行业竞争力会下降。补贴政策延长会在一定程度上减小车企的经营和成本压力，这样规模更容易上来，消费者的接受能力也会更快。”乘联会秘书长崔东树表示，延期两年也是基于新能源汽车市场发展成熟度考虑的，两年后新能源汽车成本会降下来，那时新能源汽车市场能独立发展起来。

“本次政策将有助于促进新能源汽车产业良性发展，对企业以及消费者来说利好，说明国家支持新能源汽车发展方向坚定。”北汽新能源新闻发言人连庆锋表示。

补贴缘何延长

此前，中国新能源汽车产业多年依靠政策支持快速发展。中国也成为全球最大的新能源汽车市场。按照原计划，中国将在2020年取消对新能源汽车财政补贴。汽车行业资深分析师梅松林看来，2019年中的新能源车购买补贴大幅退坡是检验市场驱动力的试金石，经试验后发现还需要政府的支持，当前还不能完全依赖市场力量驱动新能源车发展。

由于补贴大幅退坡，新能源汽车在2019年急刹车。中国汽车工业协会发布数据显示，2019年7月起，新能源汽车开始出现销量下滑。新能源汽车同比降4％至120.6万辆，距离年初预测全年160万销量目标有较大差距。乘联会一份报告指出，2019年新能源汽车补贴政策退出速度较快，3月26日过渡期补贴降40%，6月26日起补贴标准降低约50%，地方补贴退出。2019年补退坡幅度整体达70%，A00级车遭遇补贴退出后水土不服，而大幅退坡超出业界预期。

基于补贴大幅退坡，新能源汽车2019年销量出现下滑。以比亚迪为例，2019年营收首次下降，同比减1.78%。净利润同比下滑42.03%至16亿。比亚迪利润大幅下滑是因为行业及政策变化、研发费用上升等。而比亚迪内部人士表示，汽车行业整体市场需求依然疲弱，叠加燃油汽车价格体系变化冲击及补贴大幅退坡影响，新能源汽车行业销量不及预期，比亚迪新能源汽车业务盈利有一定幅度下滑。

叠加疫情影响，2020年新能源汽车更是出现大幅下滑。乘联会数据显示，2月新能源乘用车批发销量1.1万辆，同比降77.7%，环比降70%。多家自主新能源车企承压，北汽新能源销量1002辆，同比减65%。比亚迪新能源车型销量2803辆，同比下滑80.6%，自去年7月新能源补贴再次退坡以来，比亚迪新能源汽车销量已连续8个月下滑。江淮汽车销售758辆纯电动车，同比降67.61%。特斯拉2月份在中国交付3958辆，占据中国电动汽车总销量30%。

“2月份市场是一个不寻常的市场，不能做普遍性分析。到底特斯拉对新能源车行业带来多大冲击需再观察3、4月情况。”梅松林表示。崔东树指出，若补贴按计划退坡，新能源汽车市场可能出现萎缩，而欧洲有可能取代中国成为最大新能源汽车市场。新能源汽车补贴和购置税优惠政策延期，将对市场起到巨大稳定作用。

车企迎来“及时雨”

“国家出台该政策主要是从企业和行业竞争角度考虑。如果没有继续推出支持新能源汽车发展政策，国内企业竞争力会下降。补贴政策延长在一定程度上减小车企经营和成本压力，这样规模容易上来，消费者接受能力会更快。”崔东树认为延期两年是基于新能源汽车市场发展成熟度考虑的，预计两年后新能源车成本会降下来，那时新能源汽车市场能独立发展起来。

汽车行业分析师张翔看来，延长补贴政策，受益最显著的是小型新势力车企，相当于给它们提供了更长缓冲期。这些车企很多车型都没有下线，又遇疫情冲击，补贴可谓是“救命稻草”。不过，补贴延长使行业集中、优质发展时间拉长。

目前，多家造车新势力陷入资金困境，一些造车企业甚至出局。对于造车新势力，资金是其面临的最大挑战。“我相信肯定是最大政策利好，刚好我们认为2022年会是智能汽车的拐点，无缝接驳。”小鹏汽车董事长何小鹏表示。某自主车企内部人士则表示：“现阶段有利好政策总比没有好，后续要看补贴的具体细则，包括补贴金额是否会扩大、技术标准等。”

值得注意的是，中国新能源汽车补贴政策始于2010年，这使市场快速发展，但同时行业也出现了骗补现象。随后，补贴政策门槛逐步提高，一些低技术产品被市场淘汰，新能源汽车也从政策驱动逐步转向市场驱动。而此次补贴政策延长，如何保证行业自律发展仍是行业备受关注的问题。“接下来的补贴应在高续航、高能量密度等技术方面进行，更多地转向市场环节，而不仅是为企业降低成本。”

汽车行业分析师曹鹤表示，早期新能源汽车企业的产品主要围绕补贴政策展开，使企业只盯着短期利益进行研发，推出的多是满足最低标准产品，造成了自主品牌新能源汽车集中于低端产品的现象。随着补贴门槛变高，一些低续航里程产品相继被淘汰。而新能源汽车市场恢复不仅需要政策支持，更多要靠市场，企业仍需增强核心技术竞争力。

记者还了解到，不少行业人士建议鼓励政策从制造端延伸到对购买者的补贴，在使用环节有更多的政策支持。

补贴政策延长也将对动力电池企业产生一定影响。伊维经济研究院报告显示，随着补贴延长，整个动力电池行业洗牌不会那么快了，两年延长期能给排名靠后的企业一些希望，甚至会冒出新电池企业面孔。而补贴延长对三星SDI、LGC、SKI等外资动力电池企业会产生不利影响，外资电池企业近两年在国内大规模建厂，期待2020年补贴政策取消后抢占一部分国内乘用车市场，补贴延长让外资动力电池企业获得订单带来一定难度。

二、新能源车的48V轻混系统

在新能源政策扶持下，纯电动车型如雨后春笋般生长和蔓延。以目前技术来看，纯电动车技术成熟度短时间内很难达到传统燃油车程度。所以，混动车型是个不错的选择，既能保证日常用车便利，也能有较低油耗表现。

混动只是一个统称，简单说共有四种方式：HEV（油电混动）、MHEV（轻混）、PHEV（插电混合）和REEV（增程式）。如此多的混动可能会让很多人感到困惑。

插电混合：插电式混合动力汽车（Plug-in hybrid electric vehicle，简称PHEV）。是区别于传统汽油动力与电驱动结合的混合动力。插电式混合动力驱动原理、驱动单元与电动车相同，唯一不同的是车上装备有一台发动机。

插电式混合动力汽车与普通混合动力汽车的区别：普通混合动力车电池容量很小，仅在起/停、加/减速时供应/回收能量，不能外部充电，不能用纯电模式较长行驶；插电式混合动力车电池相对较大，可外部充电，可用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电。

轻混：轻混动力是指轻型混合动力车。汽车轻混动力改变了原始汽车动力输出方式。轻混汽车一般采用纯电动动力启动，发动汽车时，没有太大震动及噪音。轻混汽车有一个动力回收系统，踩刹车时，系统会将浪费能量回收，为自身电池充电，起到节能减排作用。

增程式：增程式电动车是一种配有地面充电和车载供电的纯电驱动车型。动力系统由动力电池、动力驱动、整车控制系统和辅助动力系统（APU）组成。增程式电动车由整车控制器完成运行控制。电池组可由地面充电桩或车载充电器充电，发动机可采用燃油型或燃气型。

油电混动：混合动力汽车是有电动马达辅助动力驱动汽车。辅助发动机电动马达可在正常行驶中产生强大平稳的动力，可享受更强劲的起步加速。同时能实现较高水平的燃油经济性。全新奇瑞路虎极光、改款奔驰S级(参数|图片)、改款奔驰C级(参数|图片)，全新奥迪A8L(参数|图片)，和最近的全新奥迪A7(参数|图片)和刚刚上市的奥迪A6L(参数|图片)，无一例外都采用了48V轻混技术。那么为什么一定要用48V，而不是60V或者72V呢？

目前主流48V轻混系统，核心部件包括48V电池、48V起动电机/发电机、48V/12V（DC/DC）电压逆变器、相应控制模块。48V电池多为锂离子电池，支持快速充电能力，能量密度大、可有效控制体积，减少占据车内空间。48V电压能满足锂电池快速能量回收要求，回收能量可用于辅助驱动，降低发动机负载，实现降油耗和排放作用。

起步时加速时电机介入，协同发动机工作，提高动力同时降低了油耗，发动机排量就可减小。虽然电机不能单独驱动车辆，但电量充足情况下，电机可维持巡航速度，发动机会熄火，节约燃油。收油门滑行时，电动机介入，输出很小动力就可维持行车速度，发动机自动熄火，踩下油门时发动机启动，继续驱动车辆前行。系统中保留48V/12V电压逆变器，让车内低功率需求电子设备继续使用12V直流电，降低成本。而空调压缩机、起动电机等大功率设备则使用48V电压，让发动机在停车状态最大限度不参与工作。

为什么一定是48V？众所周知，汽车上的电子设备，基本由车载蓄电池提供电力，本质上是将发动机部分动力通过发电后蓄能，然后再用这部分能量运作。

主流汽车蓄电池的电压是12V，以前12V电压对于车上电子设备够用了，但自动启停系统诞生后就不一样了。具有自动启停系统的车短暂停车后，电机需通过带动发动机曲轴唤醒发动机，这个动作消耗的功率，要比车上其它用电设备大得多，搭配启停系统电机都经过功率加强，12V车用电压就显得心有余而力不足，造成启停系统频繁工作时震动大反应慢。停车熄火后，空调也跟着不工作了，大大影响了用户体验。于是，更大电压的48V系统就应运而生了。

据欧洲ECE R100法规，直流电压60V和交流电压30V以下属安全电压，不会造成人身危险，而48V动力总成系统最高电压一般在54V，在安全电压范围内。还有成本问题制约着48V轻混技术。使用48V轻混技术，一辆车成本仅增加5000元左右。而使用重混技术则要增加约2.5万元，节油效果并不会有5倍提升。综合下来，轻混可用最小的投入，达到最大的效果。48V负责供电的部分包括：电动转向机、空调系统、驻车加热器和各类电动助力泵等。各厂家通过不同调校，48V轻混系统也有不一样的工作使命。

三、涡轮增压车优势还在么？

2020-04-01 新浪汽车

随着发动机的油耗和排放法规愈加严格，新能源车型的崛起，涡轮增压车型优势还在么？

如今，新车从国产到合资再到进口，大部分都带了个“T”，也就是我们熟知的涡轮增压。似乎新车不带个T都不好意思拿上台面，而大众旗下EA111与EA888的普及也让中国人真正认识到了涡轮增压技术的魅力。涡轮增压技术，给人的第一个印象就是能提升动力。没错，在很多改装车或游戏中，涡轮增压是能直接提升动力的最有效装置。它是如何实现的呢？　

简单来讲，就是在发动机排气上装了一个涡轮，通过排出废气带动涡轮高速旋转，涡轮另一头连接着进气，旋转的叶片疯狂吸取空气，以提升发动机功率。涡轮增压最大优点是在不增加发动机排量基础上，大幅提高发动机功率扭矩，减少油耗并提升动力。

随着全球电动化的崛起，越来越多的车型开始采用混合动力或纯电动以减少车辆排放。似乎涡轮增压技术已扛不起“减少油耗并提升动力”的大旗了。不过这并不代表着涡轮增压技术被淘汰，泄压阀产生的“呲…呲…”声依旧吸引着燃油车的追随者们。

最近，奥迪新款S6和S7刚刚投放市场，它们都搭载了2.9升 TFSI双涡轮增压V6汽油发动机，相较于老款4.0 TFSI双涡轮增压V8汽油发动机，不仅排量小了，动力却增加了50N·m。

随着发动机油耗和排放法规愈加严格，小排量发动机成为了众多车企的救命稻草之一，如今汽车已进入了“小排量涡轮时代”。虽然全球开始电动化浪潮，但只要燃油车还在，涡轮增压技术依旧有着一席之地。而在电动化浪潮下，涡轮增压技术也在顺应潮流，在48V弱混车型普及后，电子涡轮增压技术也将全面普及。至于涡轮增压车型优势还在么？显然，在某些领域，涡轮的魅力依旧无法阻挡。

 (改写并编辑：未平) 

注：本文转载自https://www.sohu.com/，https://auto.sina.com.cn，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。如有侵权行为，请联系我们，我们会及时删除。