未来的交通1:寰球与沃尔沃共商智能汽车发展 /智能汽车法规待完善/比亚迪云轨

一、未来的交通什么样？寰球汽车与沃尔沃携服务商共论智能汽车发展

2018-12-16  来源： 中国新闻网

12月11日，由寰球汽车集团与沃尔沃汽车联合主办的“开放、标准、安全——未来我们需要一辆什么样的智能汽车”高峰论坛在北京召开。

随着越来越多汽车企业提出向“移动出行服务商”转型，意味着汽车企业在智能化上有颠覆性改变，机器学习、自然语言处理、神经网络等人工智能技术运用，是汽车智能化的关键技术。然而，纷繁复杂的车载操作系统及封闭的研发环境不仅阻碍了效率，也让消费者对智能汽车的运用兴趣大大降低。

在2017 Google谷歌开发者大会上，谷歌与沃尔沃集团联宣布建立合作关系，将共同开发下一代汽车版安卓系统。值得注意的是，沃尔沃汽车将立足中国市场，打造全新开放平台和汽车互联生态，携手阿里巴巴人工智能实验室、高德、科大讯飞等国内科技企业，打造下一代智能车载交互系统，为消费者带来最新智能互联服务与体验。

在此次论坛上，寰球汽车集团邀请沃尔沃汽车，开发智能汽车，围绕“中国消费者需要一辆什么样智能汽车”话题展开一场探讨。寰球汽车集团董事长兼CEO表示，汽车智能化包含多个方面，分别体现在能源、动力、驾驶模式、主被动安全系统、人机交互。汽车智能化不只是一个技术问题，更是个给汽车驾乘者更好体验问题。希望更多互联网企业和车企，一起用“开放、安全、创新”思维开发真正的智能汽车。

国内首家运用标准版汽车安卓系统车企

为实现开放操作系统、统一的标准及安全的系统环境，沃尔沃汽车与谷歌展开了全新合作，基于标准版汽车安卓系统打造下一代智能车载交互系统。彻底打破了车载系统复杂混乱、封闭、不安全等问题。

同济大学汽车学院教授朱西产认为，汽车在技术变革、能源革命，万物互联、人工智能等条件下必须面临变革。智能汽车最先解决的就是道路交通安全问题。针对欧美发展智能汽车的“争斗”，中国发展智能汽车走第三条路线，就是开放平台抱团取暖。

沃尔沃汽车集团全球高级副总裁介绍，汽车正从交通工具演变成连接大数据与数字生态的智能终端。未来智能汽车发展，必须将消费者需求放在核心位置，实现快速、准确、全面响应，不仅需要便捷、高效、标准统一的操作平台，同时需要建立开放的车内智能生态系统。

在中国，沃尔沃汽车将作为首家运用标准版汽车安卓系统企业，以开放的形式和各合作伙伴一起，打造开放包容、安全统一和自我更新的智能汽车生态。

沃尔沃想改变智能汽车什么？

中国科学院科技战略咨询研究院研究中心表示，汽车电动化、智能化、网联化和共享化是产业发展的方向。汽车新四化是相互影响、相互关联的，带动了汽车产业和交通能源新型电信技术设施、环境和城市的发展。

据了解，沃尔沃汽车通过与谷歌合作研发标准化汽车版安卓操作系统，致力于解决汽车智能系统三项问题。

在华构建智能汽车开放生态圈

与海外和谷歌合作开发前端应用不同，针对国内市场，沃尔沃采取开放合作模式，率先与高德地图、科大讯飞、阿里 AI lab等代表智能汽车尖端技术的合作伙伴一同，打造中国市场开放的智能汽车服务生态。

阿里巴巴人工智能实验室总经理认为，无论外部或内部环境变化，还是当下消费人群变化，未来一是技术驱动、二是用户导向、三是以一种开放的心态，拥抱所有产业带来的新变革。

据了解，沃尔沃与阿里巴巴人工智能合作，将天猫精灵接入车内。下一代智能车载交互系统将接入天猫精灵完整的服务生态(包括媒体， 在线预定服务，物联网控制等)，服务内容随阿里战略实时迭代更新。

针对未来智能汽车导航，高德汽车事业部总裁分享了未来愿景，未来智能汽车像智能手机一样成生活必要工具和服务产品。高德解决过去车企合作的痛点，将服务客户能力展现到车辆上。通过技术能力、产品快速迭代解决用户需求，真正实现和汽车相结合，让出行更愉悦、便捷和安全。未来，高德地图将为沃尔沃全新信息娱乐平台进行高端定制和适配开发，主动安全贡献 EHP算法。

论坛上，华为CBG云服务部总监认为，在云+AI时代中，人和车可实现更紧密连接。在华为解决方案中，一是人车互动，通过手机、车机的连接，及家里IOT设备连接等；二是通过车载信息娱乐技术服务于车主。

在语音识别领域，科大讯飞智能汽车事业部表示，科大讯飞将为沃尔沃汽车提供车内系统语音识别产品，实现车内(空调，电话，媒体等)功能及导航语音控制。

高德地图、科大讯飞、阿里 AI lab是沃尔沃汽车在中国市场的首轮智能汽车合作伙伴，沃尔沃汽车还将基于标准版汽车安卓系统寻求更多合作者，目标在中国始终选择最好的合作伙伴，为中国消费者带来最好的服务和体验。

二、自动驾驶汽车迫不及待抢市场，配套法规待完善

2018-12-14    来源：经济参考报  记者：胡林果 孙少龙

动驾驶汽车：企业冒进 监管叫停

通过App选择上车地点、激光雷达全方位感应、乘客享有“自主刹车权”……近日广州自动驾驶出租车以12元的起步价试运营，吸引了众多市民“围观”，试运营仅一天后就被广州市交通部门叫停。

随着北京、上海等一些城市陆续开放智能网联汽车测试路段、发放路测牌照，越来越多的企业试水自动驾驶领域。然而市场人士认为，广州的紧急叫停不仅凸显一些企业技术及法规尚未完全成熟时，急躁冒进抢夺市场，一味“求新求快”，也反映出自动驾驶领域“创新超前法规滞后”现状。

抢占市场概念带有噱头成分

11月1日，广州市白云出租汽车集团有限公司宣布推出“全国第一辆自动驾驶出租车”，以12元的起步价在广州大学城开始了试运行。记者采访了解到，该公司选用的车型是广汽新能源GE3纯电智联SUV，为其提供自动驾驶技术支持的是广州文远知行科技有限公司。

文远知行公司向记者介绍，乘客可在App上选择目的地，上车后点击确定即可启动车辆；该车可通过多传感器融合的方法实现全方位感知，车顶上的“大眼睛”是车辆的激光雷达，和毫米波雷达相配合，可感应车辆周围200米内的各类物体信息。记者体验发现，在驾驶位旁边的屏幕上，的确可清楚地看到车辆周围详细情况。

文远知行副总裁说，为保证自动驾驶出租车的安全性，除在车辆上安装全车健康检查系统和备用传感器外，还为乘客提供“自主刹车权”，乘客可通过车载平板内App实现电子刹车，也可通过后座的脚踏板进行机械制动。

试运营体验时车上配备安全员，出现意外可随时改为手动模式。自动驾驶出租车可以切换模式，自动驾驶出租车在试运营外的时间，也能像普通出租车一样提供服务。

然而，该项目在广州大学城试运营1天后，广州市番禺区交警和交通局叫停该运营项目。广州市番禺区交通局表示，“支持公司积极探索创新智能化营运模式”，“但在相关法律法规、技术硬件、道路环境未完善前投入试运营，并邀请大学生参与路试，存在一定安全隐患；该试运营项目未经有关部门批准，暂停试运营。”

番禺交警表示，自动驾驶属于新事物，在未有相关法律出台及相关部门审批同意前，上路不妥，如出现冲红灯等违章行为时，如何处罚没有法律规定。

值得注意的是，该项目称可实现“L4级别的自动驾驶”其实不然。记者了解到，“L4级别”意为高度自动驾驶，指车辆可完全由人工智能操作，无须人为介入。但记者体验发现，该车只能在限定固定路线进行自动驾驶，和宣传的“自动驾驶出租车”概念有出入。

广东省交通运输规划研究中心高级工程师表示，“全国首辆自动驾驶出租车”概念显带有噱头成分，但也反映了市场对无人驾驶汽车的迫切情绪和竞争布局。

未获牌照已贸然“上路”

为加快人工智能产业发展，推动人工智能和实体经济深度融合，2017年12月，工业和信息化部印发了《促进新一代人工智能产业发展三年行动计划（2018-2020年）》，提出“到2020年，建立可靠、安全、实时性强的智能网联汽车智能化平台，形成平台相关标准，支撑高度自动驾驶（HA级）”。各地相继出台相关指导意见、开放测试路段、发放路测牌照，自动驾驶技术及应用呈现升温状态。

各地纷纷出台自动驾驶细则。2017年12月，北京交通委联合北京公安交管局、北京经济信息委，发布了《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见（试行）》和《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则（试行）》文件，规范推动自动驾驶汽车的实际道路测试。截至2018年11月，全国有北京、上海、深圳等城市，发布了地方性自动驾驶汽车测试管理规范。

目前多地已陆续开放了测试路段。道路测试是开展智能网联汽车技术研发和应用不可或缺的环节，为使车辆在各种交通状况和场景下都安全、可靠、高效运行，自动驾驶功能需要进行大量测试、验证。在正式推向市场前，必须在公共道路上通过交通环境的测试。北京确定了33条共105公里的开放测试道路；上海已开放测试路段37.2公里；深圳已开放测试道路124公里。

多地发放路测牌照进度不一，有企业已贸然“上路”。2018年，上海向上汽集团、蔚来汽车、宝马中国发放了5张测试牌照；截至2018年9月，已有滴滴、腾讯在内7家公司获得北京市自动驾驶车辆道路测试资格。截至目前，广州市并未开始向企业发放测试牌照，“但企业显然已经等不及了”。

技术亟待攻关，法规仍存盲区

专家表示，自动驾驶是新生事物，其发展、管理方式都无经验可循。我国自动驾驶技术发展，一方面要面对世界行业面临的共同问题，另一方面也有着自己的特殊问题。

第一，相关配套法律法规不完善，技术发展没有法律支撑。虽然政策上鼓励自动驾驶技术的发展，但实际的法律配套上还有较大差距。

目前我国在人工智能领域的立法尚未全面开展。目前的道路交通安全法只对有人驾驶进行规定，能把无人驾驶和机器人驾驶纳入，相关配套法律体系也是如此。导致一些法规盲区出现，如驾驶有双手离开方向盘行为，会被视为一种危险驾驶，一旦自动驾驶失控导致交通事故，车内乘员面临承担危险驾驶罪甚至危害公共安全罪等刑责。

自动驾驶在道路交通的设备、指挥及引导方面有待完善。“各地政府目前出台的有关自动驾驶或无人驾驶行政规章，更多是鼓励科技公司进行科技实验，并不太提倡正式运营。”

第二，自动驾驶的技术难题仍然存在。不少专家表示，自动驾驶的几项关键技术如传感器、处理器、算法和高精地图等，未能满足现实需要。

第三，受资本影响，部分初公司宣传时有意夸大，扰乱产业秩序。业内人士表示，当前国内自动驾驶正处于发展早期，不少初创公司融资需求强烈，为达成融资目标进行夸大宣传，甚至出现“不提L4就不好意思说做自动驾驶”情况。

第四，安全问题频现，消费者对自动驾驶技术仍存在恐惧。“辅助驾驶”、“自动驾驶”、“无人驾驶”，其实是不同的概念，但消费者往往缺乏区分能力。近年来不少辅助驾驶车辆发生车祸，让消费者对其产生了心理上的抵触。

三、由中国制造到中国智造，比亚迪云轨扬帆出海

2018-12-16　来源: 人民网

作为中国制造的代表，比亚迪纯电动大巴广受英国、美国、荷兰、韩国等发达国家青睐，其产品遍及欧洲、北美、拉美等世界各地。目前，比亚迪所生产的新能源汽车已遍布全球50多个国家及地区，超过200多个城市，其中，纯电动客车总销量已超过4万辆。成为了当之无愧的“电动巴士全球之王”。

在新能源车型的细分市场上，比亚迪不仅做到了中国第一，也做到了全球第一。然而，随着比亚迪市场占有率的不断攀升，王传福的焦虑也与日俱增，那就是路面上的车辆越来越多，拥堵已成为了常态，为了缓解拥堵，不少城市出台了限购、限行政策。而王传福在参加一次重要会议时，也差一点因为堵车而迟到。正是这次堵车的经历，让王传福萌生了一个念头。既然地面交通可挖掘的潜力有限，能不能在空中做做文章？

为了缓解路面压力，不少城市大力开展了地铁、轻轨等轨道交通建设，然而地铁、轻轨投资大、建设周期长、特别是地铁受地质环境影响大。有没有一种既有轨道交通便利性，综合建设技术要求和总体造价成本低，以及施工周期较短等优点的交通工具呢？那就是由比亚迪推出的——云轨。

云轨试车的视频

所谓云轨，又称云中轨道，是比亚迪对自主研发的跨座式单轨列车系统的别称，它可建设在道路中央分隔带或狭窄街道上，不单独占用路面，属于运能接近地铁的中运量轨道交通系统。云轨整体建造周期为 2年，是地铁用时的1/3。

2016年10月13日云轨在深圳首发，截止2017年10月，比亚迪已与湖南省衡阳市、广东省汕头市、安徽省蚌埠市、淮北市、四川省广安市、吉林省吉林市等达成战略合作。预计到2018年年底，在国内推广城市云轨。

云轨系统不仅在国内开花，在海外市场也得到热捧。2018年5月23日，巴西巴伊亚州公布的轨道交通招标显示，比亚迪提交的方案被认为“十分符合”标书要求，成功中标，订单金额约25亿巴币(约合6.89亿美元)。这座巴西名城将迎来全球首条跨海云轨。

5月31日，比亚迪与菲律宾多个合作伙伴就推广由“电动乘用车、电动商用车、电动叉车和轨道交通”达成合作。宣告比亚迪绿色大交通方案在海外落地。

当然，比亚迪的“出海”之路，也不是一帆风顺的。有媒体表示，比亚迪选择走出去，是因其在国内市场有限。王传福也曾表示“比亚迪在发展中面临的困难主要还是社会的不信任”，不过他同时表示，“这个问题未来可以通过比亚迪市场表现来解决。”

 ( 改写并编辑：未平 ) 

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